
España se perfila como líder en combustibles verdes para el transporte marítimo en Europa
Transport & Environment (T&E) ha revelado en un nuevo estudio que España tiene el potencial de liderar el suministro de combustibles verdes para el transporte marítimo en Europa. Según T&E, casi el 4% del transporte marítimo europeo podría operar con combustibles sintéticos para 2030, pero solo un tercio de estos proyectos están garantizados debido a la falta de demanda.
Proyectos en riesgo y desafíos financieros
El estudio de T&E muestra que dos tercios de los proyectos europeos de transporte marítimo ecológico están en riesgo. A pesar de que el 4% del transporte marítimo europeo podría funcionar con combustibles verdes para 2030, los proveedores de combustible se muestran reacios a comprometerse financieramente sin garantías de demanda futura. Esto podría comprometer las ambiciones climáticas de Europa y miles de empleos.
Carlos Rico, experto en energías para el transporte de T&E España, destacó: "Los proyectos de hidrógeno están surgiendo en toda Europa. Tienen el potencial para impulsar sectores difíciles de descarbonizar, como el transporte marítimo, y crear miles de puestos de trabajo. Pero de momento no hay suficiente certidumbre y corremos el riesgo de perder esta oportunidad de oro".
Proyectos clave en Europa
Según el estudio, en toda Europa existen al menos 17 proyectos que podrían suministrar combustibles verdes a los buques. Si estos proyectos se ponen en marcha, podrían satisfacer casi el 4% de la demanda energética del transporte marítimo de la UE en 2030. Además, T&E ha identificado otros 44 proyectos potenciales, aunque la mayoría aún no han recibido financiación. Los principales obstáculos citados por los productores de combustible son la falta de certidumbre en la demanda y la seguridad de las inversiones.
Liderazgo español
España alberga un tercio de los proyectos europeos de suministro de combustible para el transporte marítimo, encabezando la lista de países europeos en este sector. Este desarrollo está alineado con la nueva estrategia de seguridad marítima del gobierno español, que incluye el desarrollo de plantas fotovoltaicas para la generación de hidrógeno verde, buscando reducir la dependencia energética exterior, que en 2022 era del 70%.
Además, España también es el primer país en contribución a la Economía Azul de la UE en términos de empleo y valor añadido bruto, con más de 944,000 empleos y una generación de más de 32,700 millones de euros.
Comparativa europea
Dinamarca es otro país relevante, representando más de la mitad de los volúmenes de hidrógeno en los 61 proyectos analizados por T&E. Sin embargo, países con extenso litoral como el Reino Unido, Italia y Grecia presentan muy pocos proyectos, o ninguno en absoluto.
Futuro del transporte marítimo verde
De acuerdo a T&E, a largo plazo, el amoniaco con cero emisiones parece ser la opción más popular, con un 77% de los volúmenes potenciales. Sin embargo, ninguno de estos proyectos ha recibido una decisión final de inversión. Carlos Rico concluye: "El transporte marítimo tiene el problema del huevo y la gallina. Los productores de combustibles sintéticos esperan señales más claras de la demanda por parte de los armadores antes de hacer grandes inversiones. La UE debe garantizar una mayor oferta y demanda de combustibles verdes a través de la regulación".
T&E recomienda que los Estados miembros obliguen a que al menos el 1,2% de los combustibles de transporte marítimo sean verdes para 2030, según la directiva de combustibles verdes de la UE (RED III). Esta medida aseguraría los proyectos actuales y permitiría que más lleguen a la decisión final de inversión. Además, T&E sugiere utilizar los ingresos del mercado del carbono de la UE para el transporte marítimo (ETS) para apoyar los proyectos incipientes.
Impulso financiero reciente
Recientemente, la Unión Europea aprobó la canalización de financiación estatal para impulsar el desarrollo de esta tecnología, con hasta 1,400 millones de euros provenientes de varios países de la UE, incluyendo España, sumándose a 3,300 millones de financiación privada. Este apoyo es crucial, pero T&E insiste en que también es necesario impulsar la demanda mediante la implementación de una cuota obligatoria de al menos 1,2% de combustibles verdes en el transporte marítimo español para 2030.
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