El Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) publicó un informe en el que identificó una serie de políticas ambiciosas pero viables que podrían situar el parque mundial de vehículos de carretera en una senda compatible con la limitación del calentamiento a una temperatura muy inferior a 2 grados centígrados (1,7 °C). A medida que surgen más análisis sobre la creciente brecha a 1,5 grados, este nuevo análisis encontró que el sector del transporte mundial por carretera puede desempeñar un papel importante en la reducción de la misma.

“En los dos últimos años, el progreso mundial en la transición hacia vehículos de emisiones cero se ha acelerado, lo que pone al alcance de la mano una senda de 2ºC para las emisiones de los vehículos si más jurisdicciones adoptan los precedentes establecidos por los mercados líderes”, afirmó Josh Miller, director del Centro de Modelización del ICCT y coautor del informe.

“Complementar la adopción acelerada de ZEV con estrategias adicionales -mejorando la eficiencia de los vehículos, reduciendo la dependencia del automóvil, mejorando la logística del transporte de mercancías y acelerando la sustitución de los vehículos viejos- podría reducir aún más las emisiones de los vehículos en línea con una senda de 1,7 grados”, señaló Miller.

Medidas clave identificadas y cuantificadas más allá de la aceleración de la transición a los vehículos eléctricos de baja emisión. Si se aplican de forma combinada, las siguientes medidas podrían situar a los vehículos de carretera en la senda de emisiones de CO2 de 1,7 grados:

1. Acelerar la transición mundial hacia los vehículos ZEV: Si los principales mercados como EE.UU., China, Europa y Canadá alcanzaran el 100% de vehículos ZEV para la venta de coches y furgonetas nuevos en 2035, y para autobuses y camiones nuevos en 2040, y todos los demás países siguieran su ejemplo en un plazo de cinco a diez años, se evitarían 61.000 millones de toneladas de emisiones de CO2 hasta 2050. Esto equivale a evitar durante 7 años las emisiones mundiales de CO2 de los vehículos a los niveles actuales.

2. Adoptar las tecnologías existentes más eficientes en todos los vehículos de combustión: Incluso si aceleramos la transición a los vehículos de emisiones cero, se seguirán vendiendo 700 millones de vehículos ligeros y pesados de gasolina y diésel hasta 2045. La fuerte hibridación y las mejoras en la eficiencia de la cadena cinemática, la aerodinámica de los vehículos y el aligeramiento de los vehículos con motor de combustión interna podrían evitar la emisión de 22.000 millones de toneladas de CO2 hasta 2050.

3. Reducir la dependencia del automóvil en las zonas urbanas y mejorar la logística del transporte de mercancías: Las medidas que reducen los desplazamientos urbanos en coche, como la inversión en transporte público e infraestructuras para peatones y ciclistas, junto con la optimización de la logística del transporte de mercancías, podrían evitar 26.000 millones de toneladas de emisiones de CO2 hasta 2050.

4. Sustituir más rápidamente los viejos vehículos de combustión: Acelerar la retirada de los vehículos de combustión antiguos incentivando su sustitución por vehículos nuevos, más eficientes y cada vez menos contaminantes podría evitar unos 20.000 millones de toneladas de CO2 hasta 2050.

5. Descarbonizar la electricidad y el hidrógeno utilizados en los vehículos de emisiones cero: La transición a una red eléctrica limpia y la producción de hidrógeno ecológico para los vehículos eléctricos de pila de combustible podrían evitar otros 16.000 millones de toneladas de CO2 procedentes de los vehículos hasta 2050.

La aplicación paralela de estas soluciones podría evitar un total de 144.000 millones de toneladas de CO2, lo que reduciría a la mitad las emisiones de CO2 del transporte por carretera de forma acumulativa hasta 2050 y situaría al sector en una senda compatible con 1,7 grados.

Brecha hacia los 1,5 grados

La aplicación de las estrategias identificadas al ritmo necesario requerirá una cooperación sin precedentes dentro de los países y entre ellos. Aun así, se necesitarían estrategias adicionales, así como tecnologías de eliminación de carbono que están en fase de desarrollo, para cerrar la brecha hacia el objetivo de 1,5 grados centígrados. Y eso depende de si existe la voluntad política de promulgar estas medidas.

“Incluso si el mundo dejara de vender coches y camiones mañana, las emisiones bloqueadas de los vehículos que ya están en circulación seguirían superando el presupuesto de carbono para 1,5 grados, y son sólo un 7% inferiores que con las soluciones procesables que hemos identificado”, afirmó Arijit Sen, investigador del Centro de Modelización del ICCT y autor principal del estudio. “Pero acabar mañana con todas las ventas de coches no es una solución, mientras que el conjunto de estrategias que hemos identificado sí lo es”, señaló.

“El transporte debe ponerse las pilas para hacer frente a su huella de carbono y a la contribución que debe hacer para alcanzar el objetivo mundial de 1,5 grados. Eso significa actuar ahora para adoptar más vehículos eléctricos, mejorar las tecnologías de los vehículos existentes y deshacerse de los viejos y sucios cacharros. Pero también significa promover y proteger los desplazamientos a pie y en bicicleta, y descarbonizar las fuentes de energía. Nada de esto puede esperar, y nada de esto es lo primero. Todo debe hacerse, y debe hacerse ahora”, declaró Sheila Watson, Directora Adjunta de la Fundación FIA.