En la firme apuesta por descarbonizar el transporte por carretera, los gobiernos de todo el mundo han planteado diferentes escenarios, hojas de ruta, normativas y demás medidas fundamentales para perseguir un objetivo común. La electromovilidad ha empezado a movilizar a cientos de actores públicos y privados como una solución cercana y efectiva que ha empezado a dejar a otros de lado, como el caso del petróleo.

Y es que el último reporte de BloomberNEF (BNEF), Electric Vehicle Outlook 2023, afirma que a medida que más personas pasan de los grandes consumidores de gasolina y diésel a los vehículos eléctricos, el consumo de petróleo para el transporte por carretera está en camino de alcanzar su punto máximo en 2027.

Según BNEF, si bien se alcanzará el techo, la sed de petróleo no desaparecerá pronto. Según la trayectoria actual, la cantidad de petróleo necesaria para propulsar automóviles, furgonetas y camiones se reducirá aproximadamente a la mitad entre ahora y 2050, dejando en juego cerca de 20 millones de barriles por día de demanda. Eso es casi la misma cantidad de petróleo producido por los EE. UU. el año pasado (si se cuenta el crudo, todos los demás líquidos derivados del petróleo y los biocombustibles).

El progreso realizado hasta la fecha y el progreso por venir no deben subestimarse, dice BNEF. Había 27 millones de vehículos de pasajeros híbridos enchufables y eléctricos de batería en las carreteras del mundo a fines del año pasado y se espera que aumente a 41 millones en 2023. 

El crecimiento será impulsado por el mercado líder de China, donde los incentivos locales y las restricciones a los vehículos con motor de combustión interna superan la eliminación gradual de los subsidios nacionales, así como por los EE. Ley de reducción. El impulso de Europa también continuará este año, aunque a un ritmo más lento de lo proyectado anteriormente, ya que la región se ve presionada por problemas en la cadena de suministro, una crisis del costo de vida y una presión más débil de los objetivos de economía de combustible.

"Es casi seguro que nos dirigimos hacia una era eléctrica del transporte. No obstante, la flota actual de automóviles de cero emisiones está ahorrando menos de 300.000 barriles de petróleo por día, una gota en el océano en comparación con los más de 24 millones de barriles por día de combustible que queman los 1.200 millones de vehículos con motor de combustión interna en circulación", señala BNEF en su informe.

Se necesita un impulso mayor

El escenario de transición económica de BNEF, que se basa en las tendencias tecnoeconómicas y las fuerzas del mercado, prevé más de 1000 millones de vehículos eléctricos de pasajeros circulando en 2050. Pero aún quedan 445 millones por debajo de lo que se estima que se necesita para deshacerse por completo del petróleo y alcanzar el camino de cero emisiones netas. emisiones de transporte.

Si bien el escenario de transición económica prevé que algunos mercados importantes, como China, Alemania y el Reino Unido, se acerquen al 100% de las ventas de automóviles de pasajeros eléctricos para mediados de siglo, esto es mucho más tarde de lo requerido y otros países están aún más lejos. pista.

No es solo un problema de los automóviles de pasajeros, afirma BNEF. También ataca a todos los segmentos de vehículos en camino de retrasarse en una trayectoria neta cero en las próximas décadas. Poniendo este enigma en términos de dólares, llegar a cero neto es la diferencia entre un mercado de vehículos eléctricos que alcanza los 88 billones de dólares en ventas entre ahora y 2050, frente a uno que solo llega a 57 billones de dólares.

De los 20 millones de barriles por día de demanda de petróleo que quedan en 2050, según el escenario de transición económica de BNEF, alrededor de 9 millones de barriles por día provienen de los 445 millones de automóviles de pasajeros de gasolina y diésel que estarán disponibles en ese momento. Sin embargo, eso se ve superado por los 11 millones de barriles diarios de petróleo consumidos por 142 millones de vehículos comerciales que funcionan con un motor de combustión interna, una flota mucho más pequeña pero que consume más combustible.

Finalmenre, BNEF explica que "aliviar los retrasos en la conexión a la red y permitir los obstáculos será esencial para garantizar el despliegue adecuado de los cargadores. Una densa red de carga pública no solo aumentará la confianza del consumidor en la adopción de vehículos eléctricos, sino que también hará que se sientan más cómodos con rangos más bajos para los vehículos, lo que reducirá la presión sobre las cadenas de suministro de materias primas para las baterías".