La Cámara del Parlamento Europeo (PE) ha aprobado su posición sobre una propuesta legislativa para impulsar el despliegue de estaciones de recarga y de repostaje alternativas (como las eléctricas o de hidrógeno) para turismos, camiones, trenes y aviones, y fomentar el uso de vehículos sostenibles. Así, la UE debe contar con cargadores para vehículos eléctricos cada 60 km, estaciones de repostaje de hidrógeno cada 100 km y reducir las emisiones de los barcos, según el PE.

El proyecto de ley forma parte del paquete de medidas «Objetivo 55 en 2030», el plan de la UE para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en al menos un 55% de aquí a 2030 con respecto a los niveles de 1990.

Según el texto aprobado por el pleno, para 2026 deberá haber al menos una estación de carga para vehículos eléctricos cada 60 km en las carreteras principales de la UE. El mismo requisito será de aplicación para camiones y autobuses, pero solamente en algunas vías parte de las redes transeuropeas (RTE-T) y con estaciones más potentes. Habrá excepciones para las regiones ultraperiféricas, islas y carreteras con muy poco tráfico.

Así, los eurodiputados acordaron imponer objetivos nacionales mínimos para el despliegue de la infraestructura para combustibles alternativos. Los Estados miembros tendrán hasta 2024 para presentar sus planes para conseguirlos.

El Parlamento también plantea establecer estaciones de repostaje de hidrógeno a lo largo de las carreteras principales de la UE (cada 100 km y no cada 150 km, como proponía la Comisión) y hacerlo para 2028 y no para 2031, como se dijo en un inicio.

Ismail Ertug, responsable del texto sobre infraestructuras para combustibles alternativos, dijo: “En este momento tenemos 377 000 estaciones de recarga en la UE, la mitad de lo que se debería haber conseguido. Tenemos que abordar este cuello de botella de la descarbonización y desplegar rápidamente la infraestructura necesaria para salvar el Pacto Verde”.

Facilidades en la recarga

Las estaciones de repostaje alternativas deberán ser accesibles para todas las marcas de vehículos y deberá ser fácil pagar. El precio, que tendrá que figurar por kWh o por kg, deberá ser asequible y comparable.

Asimismo, los eurodiputados quieren que se centralicen los datos sobre combustibles alternativos antes de 2027, con el fin de proporcionar información sobre la disponibilidad, los tiempos de espera y los precios en diferentes estaciones de toda Europa.

Combustibles marítimos sostenibles

El pleno también adoptó su posición sobre el proyecto de normas sobre el uso de combustibles renovables e hipocarbónicos en el transporte marítimo. El PE busca que el sector marítimo reduzca las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de los buques en un 2% a partir de 2025, un 20% en 2035 y un 80% en 2050 en comparación con el nivel de 2020.

Esta norma se aplicará a buques con un arqueo bruto superior a 5 000 toneladas, responsables a priori del 90% de las emisiones de CO2, a toda la energía utilizada a bordo en o entre puertos de la UE, y al 50 % de la energía utilizada en viajes en los que el puerto de salida o de llegada se encuentre fuera de la UE o en sus regiones ultraperiféricas.

Los eurodiputados también quieren que el 2% de los combustibles sean renovables y que los barcos portacontenedores y de pasajeros utilicen el suministro de electricidad en puerto cuando estén atracados en los principales puertos de la UE a partir de 2030. Esto reducirá significativamente la contaminación atmosférica en los puertos.

Jörgen Warborn (EPP, Suecia), que se encargó de la tramitación de la propuesta sobre combustibles marítimos sostenibles, agregó: «Esta legislación marca la vía más ambiciosa del mundo para la descarbonización marítima. La posición del Parlamento pretende garantizar el cumplimiento de nuestros objetivos climáticos, salvaguardando la competitividad del sector marítimo”.

ACEA acoge con satisfacción la noticia

Por su parte, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) ha recibido de forma muy positiva la votación del PE sobre el despliegue en toda la UE de la infraestructura de recarga y repostaje necesaria para alimentar los coches, furgonetas, camiones y autobuses de emisiones cero.

“Nos complace que los eurodiputados hayan inyectado más ambición en este reglamento, aumentando los objetivos nacionales tanto para los puntos de recarga como para las estaciones de abastecimiento de hidrógeno, en comparación con la propuesta de la Comisión”, dijo la directora general de ACEA, Sigrid de Vries, que aseguró que la infraestructura es “una parte esencial de la ecuación de descarbonización del transporte, junto con los vehículos asequibles de cero emisiones”.

A su vez, ACEA advierte que el establecimiento de objetivos de infraestructura específicos para camiones ahora determinará efectivamente las reducciones de CO2 que serán posibles en este segmento a finales de esta década. Esto debe tenerse en cuenta en la próxima revisión de la normativa sobre el CO2 de los vehículos pesados.