El compromiso global con la eliminación gradual de los vehículos de combustibles fósiles es cada vez mayor. La electrificación y la apuesta por un sector de cero emisiones está movilizando a los actores públicos y privados a tomar acciones concretas que repercutan en la descarbinización de la industria. 

Según el reciente informe Long-Term Electric Vehicle Outlook (EVO), de BloombergNEF (BNEF), la adopción de vehículos eléctricos se disparará en los próximos años, con más de 100 millones de vehículos eléctricos de pasajeros que se esperan en las carreteras para 2026 y más de 700 millones para 2040, frente a los 27 millones a principios de este año. La electrificación ahora se está extendiendo rápidamente a todos los sectores del transporte por carretera, desde rickshaws hasta camiones pesados, y también se está recuperando en economías emergentes como India, Tailandia e Indonesia.

BNEF explica que, a medida que aumenta el impulso, se perfilan nuevas oportunidades económicas. El valor acumulado de las ventas de vehículos eléctricos en todos los segmentos alcanza los 8,8 billones de dólares para 2030 y los 57 billones de dólares para 2050 en el escenario de transición económica de caso base de BNEF, que supone que no se implementan nuevas políticas. Los vehículos eléctricos y las baterías ahora son una parte central de la política industrial de muchos países y la competencia para atraer inversiones aumentará en los próximos años.

A pesar del rápido progreso, BNEF señala que se requiere una acción urgente por parte de los responsables políticos y los participantes de la industria para mantener el transporte por carretera en el camino hacia los objetivos de emisiones a largo plazo que han establecido los países. “La electrificación directa a través de baterías es la ruta más eficiente, rentable y comercialmente disponible para descarbonizar completamente el transporte por carretera. Aún así, se necesita un impulso más fuerte en áreas como camiones pesados, infraestructura de carga y suministro de materias primas”, dijo Aleksandra O'Donovan, directora de vehículos eléctricos de BloombergNEF.

El informe también incluye un Escenario Net Zero consistente con una flota global con capacidad de cero emisiones para mediados de siglo. Solo un segmento del transporte por carretera, los vehículos de tres ruedas, está completamente encaminado para este escenario más ambicioso, pero los autobuses y los vehículos de dos ruedas también están muy cerca. Las camionetas comerciales y los automóviles de pasajeros también están cobrando impulso, pero necesitarán apoyo político adicional para mantenerse en el buen camino. Los camiones pesados ??están muy por detrás de la trayectoria de cero neto y deberían ser un enfoque prioritario para los formuladores de políticas. Las inversiones en la red, las conexiones a la red y los procesos de permisos también deben optimizarse para respaldar la gran cantidad de puntos de carga necesarios para la transición del transporte por carretera.

El informe señala que los gobiernos con metas netas cero para mediados de siglo deben establecer una fecha de eliminación progresiva para las ventas de vehículos nuevos de combustión interna a más tardar en 2035, en todos los segmentos. Estos objetivos deben estar respaldados por legislación y respaldados por medidas políticas concretas con objetivos intermedios.

Procesos simplificados e I+D

Además, el informe reconoce que los estándares de economía de combustible y/o los estándares de emisiones de CO2 del tubo de escape deben ser más estrictos y extenderse más en el tiempo que las normas actuales. Y recalca que los gobiernos deben establecer requisitos y estándares para el reciclaje de baterías de vehículos eléctricos y continuar apoyando la investigación de tecnologías de baterías de próxima generación. La financiación y el proceso simplificado de permisos pueden ayudar a fomentar un nuevo suministro de materias primas.

Por otro lado, señala que los avances como las baterías de iones de sodio, las baterías de estado sólido y los ánodos de próxima generación están entrando ahora en la comercialización. Los gobiernos deben buscar formas de apoyar el desarrollo nacional de estas áreas y continuar apoyando la I + D en tecnologías de baterías emergentes que reducen la dependencia de materias primas críticas.

"Se requieren redes de carga públicas densas para ayudar a reducir la autonomía de los vehículos eléctricos que los consumidores sienten que necesitan, lo que a su vez reduce la presión sobre los suministros de materia prima de las baterías. Los rangos de EV han aumentado un 10 % anual desde 2018. Incluso si esto se reduce a un 5 % anual de 2023 a 2030, agrega casi un 50 % más de demanda de litio, níquel y cobalto en comparación con un caso base en el que los rangos de BEV permanecen estables", dice BNEF.

Y añade que se necesitan grandes inversiones en todas las áreas de la cadena de suministro de baterías. Se deben invertir al menos 188 mil millones en plantas de componentes y celdas de batería para fines de la década en el Escenario de Transición Económica.

Para los investigadores, el suministro de litio es el más preocupante de los metales para baterías en términos de suficiencia del suministro, con un aumento de la demanda de 22 veces para 2050 en el Escenario Net Zero. Sin embargo, la adopción agresiva de baterías de iones de sodio podría reducir la demanda de litio en casi un 40 % en 2035 en comparación con el escenario base de BNEF.