La postura que España está manteniendo en el seno del Consejo de la UE, en el contexto de las negociaciones (trílogos) actualmente en marcha entre el Consejo, el Parlamento y la Comisión Europea sobre la Directiva de Energías Renovables y el Reglamento FuelEU Martime, estaría impidiendo la adopción de un acuerdo para fijar un objetivo vinculante de suministro de electro combustibles renovables cero emisiones para el transporte marítimo, según informó la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (Transport & Environment, T&E).

“El bloqueo que está protagonizando España, impidiendo la adopción de este acuerdo europeo sobre electro combustibles verdes beneficia claramente a los intereses del lobby del gas natural licuado, un combustible fósil con un impacto climático peor incluso que el de los combustibles convencionales”, manifestó Carlos Bravo, portavoz de Transport & Environment. “El Gobierno de España debe dejar claro de qué lado está: si a favor de la descarbonización del transporte marítimo o del de los combustibles fósiles”, añadió Bravo.

Como señalaron desde T&E, en los trílogos sobre la Directiva de Energías Renovables (RED), España se negó a apoyar un mandato específico para que los proveedores de combustible suministren al sector del transporte marítimo un cierto porcentaje de combustibles renovables de origen no biológico derivados del hidrógeno verde (RNFBO). El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) sería el responsable de definir la posición de España en esta Directiva.

Hace unas semanas, la perspectiva de aprobar ese mandato (o subcuota) seguía estando al alcance de la mano; pero con un gran Estado miembro como España oponiéndose activamente a la idea, las posibilidades de alcanzar un compromiso al respecto en la reunión de los trílogos del día 7 de febrero son muy escasas.

En los últimos debates, España aludió a “la escasa disposición del sector marítimo a utilizar RFNBO” y a “las discusiones paralelas en el FuelEU Maritime”. Por su parte, T&E opinó que apoyar esta subcuota podría aportar enormes oportunidades económicas a la economía española, impulsando la producción nacional de hidrógeno verde, transformando los puertos españoles en “hubs” de H2 verde y aportando e-metanol al sector naviero europeo para avanzar en su tan necesaria descarbonización.

Por otro lado, en las negociaciones a tres bandas sobre el Reglamento relativo al uso de combustibles renovables y combustibles hipocarbónicos en el transporte marítimo (FuelEU Maritime), España guardó silencio sobre la subcuota del 2% de RFNBO propuesto por el Parlamento Europeo, alegando que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) está “revisando la propuesta”.

Todavía hay posibilidades de que se adopte un mandato en la legislación final, pero todo depende de la postura que mantenga España. Las principales organizaciones de la industria marítima y del hidrógeno han pedido a la UE que adopte la propuesta del Parlamento, entre ellas la más destacada es Danish Shipping, que representa a los armadores daneses, a la que pertenece Maersk.

La próxima ronda de negociaciones de los trílogos entre el Consejo, el Parlamento y la Comisión sobre el FuelEU Maritime tendrá lugar el 16 de febrero. Por ello, T&E pidió al Gobierno español que deje de “bloquear en las instituciones europeas la posibilidad de que los combustibles renovables sostenibles se desplieguen de la forma más rápida posible en este sector, uno de los más contaminantes del mundo”.