La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) dio a conocer una serie de hojas de ruta destinadas a proporcionar detalles paso a paso de las acciones y dependencias críticas para que la aviación logre emisiones netas de carbono cero para 2050. Estas hojas de ruta abordan la tecnología de aeronaves, la infraestructura energética, las operaciones , finanzas y consideraciones de política que conducen a cero neto.

Con la adopción de una meta a la que se aspira a largo plazo (LTAG, por sus siglas en inglés) en la 41.ª Asamblea de la OACI, los gobiernos y la industria están alineados para alcanzar la misma meta de cero emisiones netas de CO2 para 2050. Como las iniciativas de políticas sientan las bases sobre las cuales muchas de las innovaciones y acciones necesarias descansará, estas hojas de ruta serán un punto de referencia fundamental para los responsables políticos, según IATA.

“Las hojas de ruta son la primera evaluación detallada de los pasos clave necesarios para acelerar la transición hacia el cero neto para 2050. Juntas, muestran una dirección clara y evolucionarán a medida que profundicemos para establecer hitos intermedios en el camino hacia el cero neto. Debo enfatizar que las hojas de ruta no son solo para las aerolíneas. Los gobiernos, proveedores y financistas no pueden ser espectadores en el viaje de descarbonización de la aviación. Tienen piel en el juego. Las hojas de ruta son un llamado a la acción para que todas las partes interesadas de la aviación entreguen las herramientas necesarias para que esta transformación fundamental de la aviación sea un éxito con políticas y productos aptos para un mundo de cero emisiones netas”, señaló Willie Walsh, Director General de IATA.

Las hojas de ruta no se desarrollaron de forma aislada. Se llevó a cabo una revisión entre pares, complementada con una herramienta de modelado proporcionada por el Laboratorio de Sistemas de Transporte Aéreo del University College London (UCL), para calcular las reducciones de emisiones para cada tecnología.

Los puntos destacados de cada hoja de ruta incluyen:

• Tecnología aeronáutica: el desarrollo de aeronaves y motores más eficientes. Particularmente importantes son los pasos necesarios para permitir que las aeronaves funcionen con combustible de aviación (SAF), hidrógeno o baterías 100% sostenibles. Todos los hitos de desarrollo están respaldados por inversiones anunciadas y programas de demostración. También se incluyen nuevos motores, aerodinámica, estructuras de aeronaves y sistemas de vuelo.
• Infraestructura de energía y nuevos combustibles: la atención se centra en los combustibles y la nueva infraestructura portadora de energía aguas arriba de los aeropuertos necesarios para facilitar el uso de aeronaves propulsadas por SAF o hidrógeno. La energía renovable juega un papel vital para satisfacer la demanda de energía del sector de la aviación, y la hoja de ruta describe los hitos para permitir los desarrollos de infraestructura necesarios.
• Operaciones: las oportunidades para reducir las emisiones y mejorar la eficiencia energética mejorando la forma en que se operan las aeronaves existentes. La automatización, la gestión de big data y la integración de nuevas tecnologías son factores clave para optimizar la gestión del tráfico aéreo y mejorar la eficiencia general del sistema de transporte aéreo.
• Política: la necesidad de políticas estratégicas globalmente alineadas para proporcionar incentivos y apoyo para la transición de la industria de la aviación hacia un futuro de cero emisiones netas. Al igual que con todas las demás transiciones energéticas exitosas, la colaboración entre los gobiernos y las partes interesadas de la industria es crucial para crear el marco necesario para lograr los objetivos de descarbonización.
• Finanzas: cómo financiar los 5 billones de dólares acumulativos necesarios para que la aviación alcance el cero neto para 2050. Esto incluye avances tecnológicos, desarrollos de infraestructura y mejoras operativas.

"Las hojas de ruta muestran dónde deben centrar sus esfuerzos todas las partes interesadas. Hay dos certezas. Para 2050, debemos estar en cero emisiones netas de carbono. Y los pasos para lograrlo que se describen en estas hojas de ruta evolucionarán a medida que crezca la experiencia de la industria. La política es particularmente importante desde el principio, ya que, en gran medida, prepara el escenario para que los inversores del sector privado se muevan. Con eso, el sector privado puede descarbonizarse a escala y con rapidez", dijo Marie Owens Thomsen, vicepresidenta sénior de sustentabilidad y economista jefe de IATA. .

"Sin los incentivos de política correctos y las inversiones audaces, muchas de las tecnologías e innovaciones simplemente no sucederán a gran escala. Todo está relacionado, y es por eso que tenemos las cinco hojas de ruta para unir todos los elementos paralelos y brindarles a nuestras partes interesadas, incluidos los gobiernos, una comprensión completa de todo lo que debe suceder", agregó Owens Thomsen.

Por su parte, el profesor Andreas Schafer, director del Laboratorio de Sistemas de Transporte Aéreo de UCL, concluyó que "el tiempo es esencial, como se destaca en estas hojas de ruta. Se requiere una acción inmediata para comercializar soluciones escalables de almacenamiento de energía sin carbono junto con la infraestructura requerida, y para construir un caso de negocios para su entrega rápida a escala de gigavatios".