Aunque las ventas de los vehículos eléctricos en España van en aumento, las cifras no son suficientes para alcanzarlos 5 millones en circulación que, según el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima, se quieren tener para 2030.

Los precios, la ausencia de ayudas o la pobreza en la red de carga están frenando el camino de la electrificación y haciendo que el país ibérico se aleje de los caminos marcados por sus países vecinos.

Según cifras de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM), las matriculaciones de vehículos electrificados (100% eléctricos + híbridos enchufables) de todo tipo (turismos, dos ruedas, comerciales e industriales) subieron un 55% en abril, hasta alcanzar las 13.142 unidades. Un ascenso del 36,7%, hasta las 54.093 unidades en lo que va del año.

Para conocer más a fondo la situación actual de la electrificación en España, Review Energy habló con Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE y vicepresidente de la Asociación Europea de Vehículos Eléctricos (AVERE, por sus siglas en inglés).

La entrevista a continuación:

Review Energy (R.E.): ¿Son los datos actuales alentadores de camino a los objetivos de la eliminación de coches de combustión para 2035?

Arturo Pérez de Lucia (A.P.d.L.): La senda de crecimiento de matriculaciones de vehículos eléctricos en España, en los últimos años, ha sido creciente y en 2022, especialmente positiva. Aun así, estamos bastante por debajo de los datos que serían deseables para poder alcanzar ese objetivo de matriculación de cinco millones de vehículos eléctricos en 2030, tal y como establece el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima.

R.E.: ¿Cuáles deben ser las acciones público-privadas que deban ejercerse para llevar a cabo una migración exitosa de coches de combustión fósil a coches de cero emisiones?

A.P.d.L.: Desde nuestra perspectiva, el vehículo eléctrico debería reclamarse desde el entusiasmo, más que desde la imposición.

Para ello, lo primero sería una reforma fiscal que ofrezca señales de precio en la compra de vehículos eléctricos, ya que el plan de incentivos que tenemos en España a través de los planes MOVES, aunque ofrece una intensidad de ayuda mayor que en otros países, resultan más farragoso en su tramitación e implica la necesidad de que el comprador tenga músculo financiero para asumir el precio completo del vehículo, antes de obtener, en un año o dos y en función de la agilidad del gobierno regional correspondiente, dicha subvención, que además computa como rendimientos de trabajo en la declaración de la renta, algo que para el particular supone un desincentivo.

También sería necesario agilizar las medidas que permitan derribar las barreras que todavía persisten en el despliegue de infraestructuras de recarga de uso público. En este sentido, es importante incidir también en la colaboración público-público, porque todavía hay ayuntamientos que no están aplicando una norma jurídica con rango de ley como es el Real Decreto Ley 29-2021, en lo que atañe a las declaraciones responsables para la instalación de puntos de recarga.

Desde la colaboración público-privada, es importante trasladar a la ciudadanía un mensaje claro, positivo y realista en torno al vehículo eléctrico, porque hasta el momento, la comunicación hacia el ciudadano en torno a la movilidad eléctrica ha sido confusa y en ocasiones, negativa, lo que ha generado que la sociedad no tenga claro qué vehículo ha de adquirir.

R.E.: ¿Cómo se deberá fortalecer y garantizar la conservación del empleo dentro de esta migración?

A.P.d.L.: La transición hacia el vehículo eléctrico va a suponer la generación de muchos puestos de trabajo, en especial en lo que atañe al ámbito de las infraestructuras de recarga, pero también de otros aspectos innovadores ligados a la digitalización.

En lo que atañe a la automoción, donde también está habiendo una necesidad creciente de nuevos perfiles profesionales de alto valor añadido, es cierto que va a suponer un reto dicha transformación en el ámbito de las fábricas, como también lo es la automatización de la industria, que no es patrimonio exclusivo del vehículo eléctrico, sino del sector en general, y también de otros sectores industriales. En este sentido, es clave incidir en programas de formación que minimicen ese impacto.

En cualquier caso, España es un país industrial de referencia en la fabricación de vehículos, que exporta más del 80% de lo que produce a terceros mercados que ya están reclamando modelos eléctricos y si no hacemos una transformación en el sector de la automoción, el coste en empleo y competitividad por no poder fabricar los productos que demanda el mercado será mucho mayor que el de no hacer nada, unido a la llegada de productos procedentes del mercado asiático, que puede desbancar la industria europea si no aceleramos esa transición.

R.E.: Los puntos públicos de recarga instalados en 2022 ascendieron a los 8.200. Pero el país debería instalar 60.000 puntos más este año. ¿Cuál es el freno de esta situación?

A.P.d.L.: Hay que insistir en el mensaje de que, a día de hoy, y con el parque de vehículos eléctricos existente en España, contamos con una red de recarga pública razonable, que además tiene un ratio de uso medio de un 4,2%.

Para AEDIVE, la cuestión no pasa por instalar un número determinado de puntos de recarga, sino en desplegar las infraestructuras necesarias en los emplazamientos adecuados para dar servicio a la recarga de corta, media y larga distancia.

Tenemos que seguir incrementando esa infraestructura de recarga, en especial teniendo en cuenta la previsión del crecimiento del parque de vehículos eléctricos en un futuro próximo, y al respecto, los grandes retos del despliegue de la infraestructura de recarga vienen dados por aspectos ligados a la concesión de licencias y permisos por parte de diferentes estamentos de la administración pública y que ya estamos tratando de resolver a través del grupo de trabajo que la Secretaría de Estado de Energía puso en marcha para trabajar con el sector privado en la resolución de los problemas.

R.E.: El Gobierno ha dicho que buscará fabricar medio millón de vehículos eléctricos en 2025. ¿Qué opinión tiene al respecto? ¿Qué tal fácil o difícil sería alcanzar esta meta?

A.P.d.L.: La industria de la automoción ya ha demostrado su voluntad de transformar su producción hacia el vehículo eléctrico, pero necesita de la colaboración del Gobierno para facilitar esa transformación. En ese sentido, esperamos que planes de inyección económica como el PERTE VEC supongan un impulso a esta industria.

R.E.: ¿Es todavía una barrera la adquisición de un vehículo eléctrico para los españoles?

A.P.d.L.: Creo que la mayor barrera es la del desconocimiento, porque la ciudadanía en general sigue creyendo que el vehículo eléctrico es mucho más caro y la realidad es que hoy en día existe un mercado muy competitivo de vehículos eléctricos que, además, con las ayudas del Estado, pueden estar a un precio más competitivo que sus espejos en combustión.

Por ello, desde AEDIVE seguimos impulsando actuaciones como la Feria VEM, de vehículos eléctricos de Madrid, que tendrá lugar el próximo 8, 9 y 10 de septiembre en la plaza de Colón de la capital, para mostrar a los madrileños, como hacemos cada año desde 2015, la evolución de los modelos eléctricos y que puedan probarlos en un entorno urbano.