Las ventas globales de vehículos eléctricos (VE) de pasajeros, incluyendo tanto eléctricos puros como híbridos enchufables, se encaminan a cerrar 2025 con un nuevo récord: 22 millones de unidades, lo que supone un aumento del 25% respecto a 2024. Así lo anticipa el informe anual Electric Vehicle Outlook (EVO) publicado por BloombergNEF (BNEF), que atribuye este crecimiento a la caída de los costes de las baterías de ion-litio y al aumento de la producción de modelos más asequibles.

China lidera con claridad este mercado, concentrando casi dos tercios de las ventas, muy por delante de Europa, que representa el 17%, y de Estados Unidos, con un 7%. Además, por primera vez, uno de cada cuatro automóviles vendidos en el mundo será eléctrico, una proporción que contrasta fuertemente con la de hace apenas unos años, cuando los eléctricos apenas suponían el 5% del total.

EE.UU. pierde impulso ante cambios regulatorios

Pese a este crecimiento global sostenido, BNEF ha rebajado por primera vez sus previsiones de adopción de vehículos eléctricos a corto y largo plazo, debido en gran parte a los cambios regulatorios en Estados Unidos. La retirada de estándares federales de eficiencia, la eliminación progresiva del crédito fiscal para VE y la posible revocación del poder de California para establecer sus propias normas de emisiones han afectado la proyección de ventas. Aunque las ventas en Estados Unidos seguirán aumentando, pasando de 1,6 millones en 2025 a 4,1 millones en 2030, se estima que se venderán 14 millones de vehículos eléctricos menos en ese país durante la próxima década respecto a las previsiones anteriores.

El liderazgo de China se refuerza no solo por volumen, sino también porque es el único país donde, de media, los VE ya son más baratos que los vehículos de combustión interna comparables. El 69% de los vehículos eléctricos vendidos en 2024 fueron fabricados en China, y sus fabricantes están ganando terreno rápidamente en mercados emergentes como Brasil y Tailandia, donde la adopción de VE supera ya la de Estados Unidos. En Europa, el Reino Unido se consolida como el país con mayor cuota de mercado en eléctricos entre las grandes economías, por delante de Alemania.

Desafíos para baterías, recarga pública y transición energética

En el escenario base de BloombergNEF, sin nuevas políticas que impulsen la electrificación, los VE alcanzarán el 56% de las ventas mundiales de turismos en 2035 y el 70% en 2040, aunque solo representarían el 40% del parque automovilístico global para entonces. Estas cifras suponen una revisión a la baja respecto al informe del año pasado y se sitúan por debajo de los niveles necesarios para cumplir los objetivos de descarbonización.

La desaceleración en la adopción también está afectando a la industria de baterías. La previsión de demanda mundial entre 2025 y 2035 ha caído un 8%, con una reducción estimada de 3,4 teravatios hora, de los cuales 2,8 TWh corresponden al menor crecimiento esperado en EE. UU. Este exceso de capacidad ha empujado a la baja los costes de las baterías y ha reducido la tasa media de utilización de las plantas chinas por debajo del 50%.

Colin McKerracher, director de transporte limpio y almacenamiento de energía en BloombergNEF y autor principal del informe, afirmó que "2024 fue un año clave para el transporte electrificado, con vehículos eléctricos alcanzando máximos de ventas a nivel mundial y una rápida adopción en los mercados emergentes de Asia y Latinoamérica. A pesar de estos factores favorables, prevemos una adopción más lenta de vehículos eléctricos a corto y largo plazo, debido en gran parte al panorama cambiante en EE. UU. Este cambio en la adopción global también tendrá un impacto importante en la industria de las baterías, lo que provocará un exceso de capacidad en la fabricación".

Otro de los retos señalados por el informe es el coste de recarga pública. Aunque la mayoría de los conductores recargan en casa —una opción entre un 25% y un 60% más barata que la gasolina por kilómetro—, la carga rápida pública se ha encarecido desde 2022 en mercados como Estados Unidos y Europa, llegando incluso a superar el coste por kilómetro de los vehículos convencionales, lo que amenaza con frenar el ritmo de adopción futura.

Más allá del coche: camiones, tres ruedas y el impacto en el petróleo

A pesar de la ralentización coyuntural en algunos mercados, el informe señala que el crecimiento estructural del sector sigue siendo sólido, con un fuerte impulso en segmentos como los vehículos con extensor de autonomía, los camiones eléctricos —especialmente en China—, y los vehículos de tres ruedas, donde más del 80% de las ventas ya son eléctricas. Además, se prevé un rápido aumento del consumo eléctrico por parte del parque de vehículos eléctricos, que en el caso de China ya supera al consumo total de electricidad de países como Suecia. Para 2030, la demanda mundial de electricidad para movilidad eléctrica se multiplicará por 2,4.

Las baterías de estado sólido también comienzan a comercializarse y podrían representar hasta el 10% de la demanda global de baterías para VE y almacenamiento de energía en 2035. No obstante, gran parte de la capacidad anunciada aún no está operativa.

Por último, el informe subraya que el impacto de los VE sobre el mercado del petróleo será cada vez más notable. Solo en 2026, los eléctricos desplazarán un millón de barriles diarios de crudo respecto a 2024, y para 2030, se habrán evitado 5,3 millones de barriles diarios adicionales si se compara con un escenario sin VE. En países como Noruega, China, California o Alemania, se espera que la flota eléctrica supere a la de combustión en las próximas dos décadas, lo que también impulsará el mercado de recarga pública, que pasará de generar 10.000 millones de dólares en 2025 a más de 220.000 millones en 2040.