1. La compañía china CATL lanza la batería de carga rápida de Shenxing

La compañía china CATL lanzó Shenxing, la primera batería LFP 4C de carga superrápida del mundo, capaz de proporcionar 400 km de autonomía con una carga de 10 minutos y más de 700 km con una sola carga completa. Se espera que Shenxing alivie considerablemente la ansiedad de los usuarios de vehículos eléctricos por la carga rápida y abra una era de carga superrápida de vehículos eléctricos.

Con el avance de la tecnología de baterías y la mejora significativa del rendimiento general de las baterías de los vehículos eléctricos, la industria ha logrado una gran autonomía de conducción para los vehículos eléctricos. En la actualidad, la ansiedad por la carga rápida se ha convertido en el principal factor que frena a los consumidores a la hora de pasarse a los VE. Shenxing aprovecha la tecnología de cátodo de red superelectrónica y el material de cátodo LFP totalmente nanocristalizado para crear una red superelectrónica, que facilita la extracción de iones de litio y la rápida respuesta a las señales de carga.

2. Nedbank Namibia dona 350.000N$ para apoyar el proyecto ecológico H2

Nedbank Namibia ha donado 350.000 dólares namibios para apoyar la emergente economía verde del hidrógeno en el país. El Ministerio de Minas y Energía de la República de Namibia ha emprendido un camino hacia la consecución del objetivo de la nación de ser autosuficiente en la producción de hidrógeno verde. El país del sur de África aspira a producir entre 10 y 12 millones de toneladas anuales equivalentes de hidrógeno de aquí a 2050.

El ministerio será responsable de guiar y llevar a cabo la implantación de la visión del hidrógeno verde para el país y se ha comprometido a acelerar el progreso del sector, reconociendo que el desarrollo de la industria del hidrógeno verde requerirá un esfuerzo concertado y unificado.

3. El sector de la movilidad limpia alemán lamenta que siga habiendo una enorme brecha de cumplimiento en el transporte

Transport & Environment (T&E) ha reaccionado al informe de proyección para 2023 y el informe de revisión del Consejo de Expertos en Cuestiones Climáticas, considerando que el Ministerio de Transporte “ha perdido mucho tiempo” con discusiones de alto nivel sobre la solución de nicho de los e-combustibles, mientras que las medidas reales para reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector del transporte se han quedado por el camino. En total, informaron de que Alemania emitirá de aquí a 2030 unos 200 millones de toneladas de CO2 más de lo previsto en la Ley de Protección del Clima. La mayor parte de este desfase procede del sector del transporte. Se espera que sólo el desfase acumulado en el cumplimiento de los objetivos del Reglamento de reparto de la carga (ESR) dé lugar a pagos de más de 350 millones de euros al final de la década.

“El Gobierno alemán disponía desde el principio de la legislatura de un escenario de cálculo que mostraba qué nivel de ambición habría sido necesario para alcanzar los objetivos climáticos. Incluye la supresión de las subvenciones a los combustibles fósiles, como las exenciones fiscales a la parafina y el gasóleo. Lo que realmente se necesita es un cambio fundamental de paradigma para avanzar políticamente hacia la electrificación del transporte y la reducción del volumen de tráfico”, comentó Benedikt Heyl, investigador asociado de T&E Alemania.

4. Acuerdo de suministro para el primer transbordador noruego propulsado por hidrógeno a gran escala

La compañía de transbordadores Torghatten Nord AS, con sede en Tromso, firmó un acuerdo de suministro de hidrógeno con GreenH AS, una empresa noruega que desarrolla infraestructuras para la producción y distribución de hidrógeno ecológico a partir de energías renovables. En virtud del acuerdo, de 15 años de duración, GreenH suministrará hidrógeno a los transbordadores de Lofoten.

En concreto, Torghatten Nord ha firmado un contrato con la Administración de Carreteras Públicas de Noruega para operar transbordadores propulsados por hidrógeno entre Bodø y Lofoten a partir de 2025. Torghatten Nord construirá dos nuevos buques de hidrógeno y convertirá dos transbordadores construidos en 2012 de gas natural licuado (GNL) a soluciones de bajas emisiones.

5. La energía solar, eólica y los EV pueden permitir a la India alcanzar el pico de emisiones antes de 2030

La transición de la India hacia una economía neta cero para 2050 presenta una oportunidad de inversión que asciende al menos a 12,7 billones de dólares, según el informe New Energy Outlook: India, publicado por la empresa de investigación BloombergNEF, que concluye que un despliegue más rápido de energías limpias como la solar, la eólica y los vehículos eléctricos puede permitir a la India alcanzar el pico de emisiones antes de 2030. Además, el informe detalla dos escenarios para el sistema energético de la India y las implicaciones de las oportunidades y retos de transición del país.

El escenario base de transición económica, o ETS, describe una transición dirigida por la economía, coherente con un aumento de la temperatura global de 2,6 grados centígrados para 2050. En este escenario, el país avanza significativamente hacia la independencia energética y la descarbonización, pero no alcanza ninguno de los dos objetivos en 2050. El segundo, el Escenario Neto Cero (NZS), prevé un mayor apoyo gubernamental y una mayor inversión del sector privado. Es coherente con las emisiones netas cero para 2050 sin depender de tecnologías no probadas. También permite a India alcanzar su objetivo de independencia energética a mediados de siglo al menor coste.