España cerró 2025 con un total de 53.072 puntos de recarga de acceso público, lo que supone un incremento del 37% respecto a 2024, según los datos del último Barómetro de Electromovilidad elaborado por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC). Con 14.347 nuevos puntos instalados, 2025 se convierte en el año con mayor despliegue de infraestructura de recarga pública desde que se publica este indicador.

Solo en el último trimestre del año, la red creció en 965 nuevos puntos, consolidando una tendencia de avance sostenido, aunque desigual en función de la tipología de recarga y del territorio.

Uno de cada cuatro puntos instalados no está operativo

Pese al crecimiento de la red, el Barómetro de ANFAC alerta de un problema estructural: el aumento de los puntos de recarga instalados pero no operativos. A cierre de 2025, esta cifra asciende a 16.340 puntos, un 43% más que en 2024, lo que equivale a 4.894 puntos adicionales fuera de servicio en un solo año.

Estos puntos no están operativos bien por encontrarse averiados o en mal estado, o bien por no haber podido conectarse a la red de distribución eléctrica. De estar todos activos, España alcanzaría los 69.412 puntos de recarga pública, lo que implica que uno de cada cuatro puntos ya instalados no está funcionando.

El indicador global de electromovilidad mejora, pero sigue por debajo de Europa

El indicador global de electromovilidad, que combina la penetración del vehículo electrificado y el despliegue de infraestructura de recarga, alcanzó en España los 22,9 puntos sobre 100, lo que supone una mejora de 7,4 puntos porcentuales respecto al mismo periodo de 2024.

España logra así recortar en 1,6 puntos la distancia con la media europea, situada en 35,5 puntos, aunque continúa más de 10 puntos por debajo del promedio continental. La mejora se debe principalmente al crecimiento del mercado de vehículos electrificados, mientras que la aportación de la infraestructura ha sido más limitada a lo largo del año.

Por comunidades autónomas, Madrid (34,1 puntos), Navarra (29,8) y Cataluña (25,4) encabezan el ranking del indicador global. Destaca especialmente Madrid, que registra un aumento de 12,4 puntos en 2025 y se sitúa cerca de la media europea. En el extremo opuesto, Ceuta y Melilla continúan a la cola, con un avance de solo 0,2 puntos respecto a 2024.

El mercado de vehículos electrificados impulsa la electromovilidad

Según ANFAC, el principal motor del avance de la electromovilidad en 2025 ha sido el mercado de vehículos electrificados. El indicador de penetración creció 11,2 puntos, hasta situarse en 32,6 puntos sobre 100.

El anuncio del plan MOVES III en abril de 2025 marcó un punto de inflexión en las matriculaciones, que desde junio mantuvieron una cuota superior al 20%. Este comportamiento se refleja también en el indicador de vehículo electrificado sobre el mercado total, que alcanzó los 31,2 puntos, con un incremento de 12,3 puntos interanual.

En el conjunto de Europa, la media del indicador de penetración avanzó 7,2 puntos, hasta los 45,8 puntos sobre 100, lo que permitió a España recortar en cuatro puntos la distancia con la media europea y alejarse de los países situados en la parte baja del ranking. Noruega se mantiene como líder, con un avance de 23,4 puntos en 2025, mientras que Alemania, Países Bajos, Reino Unido y España registraron crecimientos superiores a los 10 puntos.

Por comunidades, Madrid lidera también la penetración del vehículo electrificado en España con 54,9 puntos, situándose por encima de la media europea, seguida de Navarra (41,9), Cataluña (33,8) y Comunidad Valenciana (33,4). Madrid (+19,6), Navarra (+13,8) y Comunidad Valenciana (+13,4) protagonizan los mayores crecimientos, mientras que Ceuta y Melilla apenas avanzan dos décimas y Canarias retrocede 12 posiciones en el ranking, pese a crecer 3,9 puntos.

La infraestructura de recarga avanza a menor ritmo

El indicador de infraestructura de recarga también mejora en 2025, aunque a un ritmo más moderado. En el último trimestre avanzó 3,6 puntos, hasta situarse en 13,2 puntos sobre 100. El mayor incremento se concentró en el primer trimestre del año, con una evolución más contenida en el resto del ejercicio.

Por territorios, Castilla y León lidera el indicador con 20,2 puntos, seguida de Cantabria (18,4) y Asturias (18). Los mayores avances se registran en Asturias (+6,6), Aragón (+5,3) y Madrid (+5,2).

En la Unión Europea, la disponibilidad de infraestructura de recarga alcanzó los 25,2 puntos sobre 100, tras crecer 4,4 puntos en 2025. Países Bajos y Noruega encabezan el ranking, con 98,1 y 73,7 puntos, respectivamente, mientras que Alemania y Francia también registran avances significativos.

La carga rápida crece un 58%, pero sigue siendo insuficiente

La red de recarga rápida (a partir de 150 kW) creció un 58% en 2025, hasta alcanzar los 5.151 puntos, con 1.896 nuevas instalaciones. Aun así, apenas representa cerca del 10% de la red total.

El 71% de estos puntos rápidos se sitúan en zonas interurbanas (3.658 puntos), aunque estas potencias solo suponen el 17% del total de la red interurbana. Por el contrario, los puntos de baja potencia (hasta 22 kW) continúan dominando la red, representando cerca del 70% del total, lo que implica tiempos de recarga mínimos de tres horas.

ANFAC pide acelerar la red de carga rápida y mantener los incentivos

El director general de ANFAC, José López-Tafall, subrayó que 2025 ha sido un año clave para la movilidad sostenible en España, gracias a la cooperación entre administraciones y sector, aunque advirtió de la necesidad de reforzar la red de carga rápida, especialmente en corredores interurbanos.

Asimismo, destacó que España ha superado por primera vez los 100.000 turismos eléctricos vendidos en un año, y defendió la continuidad de los incentivos, como el plan MOVES, el plan Auto+ para 2026 y las deducciones fiscales del 15% en el IRPF, como elementos clave para consolidar el vehículo eléctrico como primera opción de compra.

ANFAC concluye que 2026 debe ser el año de pasar a la acción, apostando por una planificación pragmática y coordinada que permita mantener la competitividad de la automoción española, proteger el empleo y reforzar la posición de España como segundo fabricante europeo de automóviles y noveno a nivel mundial.