Si antes de terminar 2023 hacíamos un balance sobre los objetivos alcanzados durante este 2023 en la movilidad eléctrica en España y en el contexto europeo, ahora con la entrada del año nuevo toca marcar los objetivos necesarios a alcanzar para seguir en la senda del progreso y no quedarse atrás con respecto a otros países de Europa.

Por ello, Review Energy habló con Arturo Pérez de Lucía, director general de AEDIVE y vicepresidente de AVERE, para hacer una prospectiva de lo que será necesario alcanzar en los meses próximos.

Para el experto, a nivel nacional serán necesarias medidas fiscales que den en las ayudas señales de precio en el momento de la compra de los vehículos eléctricos y las infraestructuras de recarga; la eliminación de barreras en la concesión de licencia y permisos para el despliegue de infraestructuras de recarga pública; una mayor transparencia informativa, en lo que atañe a la disponibilidad de potencias de la red en el punto de conexión; mejoras regulatorias, que flexibilicen la actividad de las distribuidoras y la relación con los operadores de recarga; una actualización de la red de transporte y distribución de la red eléctrica, incluida su digitalización, para renovarse en base a las necesidades que reclama el sector para impulsar las energías renovables; y la electrificación de la movilidad, en especial de cara a cumplir como país con los requerimientos del reglamento comunitario AFIR.

La movilidad eléctrica pasa por dos objetivos: la adquisición de vehículos eléctricos por parte de los usuarios y una flota de transporte público amplia para atender a la demanda de la ciudadanía. Conforme a los problemas más recurrentes en la consecución del primer objetivo, Pérez de Lucía indicó que un plan de incentivos que, a día de hoy, “no ofrece en España el atractivo que tienen los planes en otros países”. “Tenemos en España una buena intensidad en las ayudas, mejor que en Portugal, por ejemplo, pero allí se matriculan más vehículos eléctricos y ello es porque se perciben esas ayudas en el momento de la compra y no computan como rendimientos de trabajo en la declaración de la renta”, explicó.

El segundo problema reside en las trabas al despliegue de puntos de recarga, aunque en España contamos con una red de carga pública razonable para el parque actual, aunque hay que acelerar la marcha de cara al previsible parque futuro a medio y largo plazo.

Con respecto al segundo objetivo, Pérez de Lucía indicó que se están tomando soluciones eficientes, aunque se necesita más participación de las administraciones públicas locales: “Las flotas de transporte público están creciendo y en especial, en lo que atañe al autobús urbano, que actualmente se concibe en modo eléctrico en los concursos públicos y porque a nivel tecnológico, las soluciones son muy eficientes. Pero es un reto que necesita ser asumido por muchas más administraciones públicas locales”.

“No obstante, el transporte público debe contemplar opciones diversas que permitan dar una respuesta global a la ciudadanía y por ello, las soluciones de movilidad eléctrica compartida están tomando cada vez más fuerza ante un parque rodado de vehículos privados cada vez más avejentado, en el entorno de los 14 años en España, que además supone no solo un problema medioambiental y de salud, sino también de seguridad vial”, aseguró el director general de AEDIVE

Objetivos para que España sea uno de los países con mayor crecimiento de la UE en 2024

En el caso concreto de España, el experto señaló que espera que en este año recién estrenado podamos hablar del país como uno de los que tenga mayor crecimiento, “porque tenemos los mimbres a nivel industrial, empresarial, tecnológico y de servicios y, si sabemos consolidar una colaboración público-privada y público-público de forma eficiente, estaremos en ese ranking”.

Y es que al ser diferentes países en la región de Europa, cada uno con sus características, la carrera para la implementación de coches eléctricos es asimétrica. No obstante, desde la UE se han dado pasos para que ese crecimiento sea más armonizado ahora y en el futuro: “Es complejo porque cada país es soberano para implementar sus propias estrategias de desarrollo en la materia, más allá de los objetivos generales que marca la Unión Europea. En cualquier caso, un ejemplo de esa armonización es el desarrollo del reglamento europeo AFIR para el despliegue de infraestructuras de recarga pública para combustibles alternativos, que marca una senda muy clara y ambiciosa, aunque volvemos al hecho de que cada país diseñará sus propias estrategias para lograrlo”, apuntó Pérez de Lucía.

Por ello, AEDIVE, tras escuchar las opiniones y puntos de vista de todo el ecosistema de sectores involucrados y afectados, ha desarrollado un decálogo que establece los siguientes hitos para cumplir con dicho reglamento:

1-Los operadores logísticos deben estar en el centro de la estrategia para facilitar la electrificación de su flota con ayudas eficientes

2-Es necesario un plan a nivel nacional y autonómico que verifique e impulse el cumplimiento de los objetivos nacionales del reglamento AFIR para el transporte pesado

3-Implementar ayudas que permitan un precio de la recarga competitivo como parte del apoyo a los operadores logísticos en su proceso de electrificación

4-Homogeneizar y simplificar los trámites a nivel nacional para poder desarrollar una infraestructura de recarga en plazos alineados con los objetivos de descarbonización

5-Creación de una ventanilla única para la infraestructura de recarga, y establecer un plazo máximo de respuesta con silencio administrativo positivo

6-Que se considere a los centros logísticos, puertos y cocheras de autobuses como infraestructuras estratégicas a nivel nacional para facilitar un desarrollo normativo y operativo especial que acelere el despliegue de la infraestructura de recarga en dichas ubicaciones

7-Necesidad de planificarse las inversiones en red para la electrificación del transporte pesado, anticipándonos a las necesidades reales

8-Que el operador logístico no se vea obligado a tener que instalar, operar y mantener activos de red relevantes, tales como las subestaciones eléctricas

9-Poner a disposición de operadores de recarga y operadores logísticos un mapa de capacidad de red a nivel de punto de conexión para poder optimizar las inversiones

10-Poner a disposición de los transportistas una información de fácil acceso y exhaustiva sobre los camiones eléctricos disponibles en el mercado, con información clara sobre características y capacidades.